Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!
Ako vymeniť diaľničný most
Toto by mohla byť skúšobná otázka stavebné inžinierstvo: Máme 1 kilometer dlhý most cez pozemok na diaľnici, ktorou prejde 90 000 vozidiel denne… Ako ho vymeníme bez zastavenia premávky, s čo najnižšími nákladmi a po dokončení musí byť v rovnakej štartovacej pozícii?
Hoci na to chýbajú údaje "Mini skúška" a predtým si viete predstaviť nejaké koherentné riešenie. Málokto uhádne, ako malá hádanka dopadla.
Samotné inžinierstvo je dosť úžasné! Ale keď to skombinujete so stavebným inžinierstvom, veci budú väčšie ako tupé.
V tomto príbehu, Lennetal most na diaľnici A45 v Nemecku. 30 metrov vysoký a takmer kilometer dlhý, s tisíckami osobných a nákladných áut, ktoré denne prechádzajú jeho cestami.
Od jeho inaugurácie v roku 1967 sa každý rok koná jeho cestnej premávke až do dosiahnutia 90 000 vozidiel denne. S toľkým úsilím už nebolo životaschopné ho ďalej udržiavať.
Potreba výmeny celého mosta odštartovala v Európe historický inžiniersky míľnik. Od firmy Hochtief, sa podarilo v jednom kuse presunúť takmer 1 kilometer trojprúdovej diaľnice s hmotnosťou 30 000 ton, niečo vyše 19,50 metra.
Prenesú 19,5 metra diaľničný most s dĺžkou 1 kilometer a 30 000 ton (trikrát ťažší ako Eiffelova veža)
Radšej si to pozrieme vo videu…
The Operácia vykonaná inžiniermi na prekonaní tohto úseku trvala 6,5 hodiny. Hydraulické navijaky so super oceľovými lankami posunuli most do správnej polohy, šialené!
Aj keď už máte riešenie "skúška". Dnes sa chceme dozvedieť viac a pre všetkých z nás, ktorí nie sú oboznámení s technikami výmeny mostov, nie sme ani z cestných či stavebných inžinierov, považujem prácu, ktorú vykonávajú, za prekvapujúcu! pridávame malú schému, ako prebiehala výmena mostíka Lennetal
1.- Vybudovať nový jazdný pruh
Bez zastavenia premávky. Prvým krokom inžinierov bolo postaviť novú štvorprúdovú cestu vedľa starej diaľnice. Táto nová výstavba bude - ako uvidíme neskôr - tranzitným smerom pre budúcu novú diaľnicu.
Ako malý odsek si pripomeňte, že už máme prvého robota, ktorý sám postaví most, aj keď to vyzerá ako hračka, už teraz vidíme, aká bude budúcnosť.
2.- Presúvame dopravu na novú cestu
Keď máme novú cestu hotovú súbežne so starou diaľnicou. Prechádzame cestnou premávkou – obojsmerne – aby sme sa obiehali po novej ceste a mali voľné staré pruhy.
Pokračujeme bez prekážok v premávke, aj keď evidentne budeme mať menej jazdných pruhov.
3.- Zbúrať starú diaľnicu
Máme starú diaľnicu bez premávky. Začali sme s búraním dvoch smerov - šiestich pruhov - súčasne sme začali s novým základom, ktorý bude podporovať novú diaľnicu.
V tomto konkrétnom prípade je základ postavený nezávisle a na podporu; tri jazdné pruhy v jednom smere a tri v druhom smere. Pamätajte si náš článok o budovaní základov s niekoľkými veľmi zaujímavými súbormi zranení.
4.- Výstavba len jedného diaľničného smeru
Na novom základe, ktorý už máme. Ideme stavať len tri pruhy s jedným smerom. So zámerom využiť výhody novej cesty, po ktorej už premávajú vozidlá.
Je čas prejsť na cestnú premávku prvej novej vybudovanej diaľnice, na tú druhú, ktorú sme zrealizovali. Teraz, prvý, ho už máme bez vozidiel.
5.- Presuňte most pomocou hydraulických navijakov
S hydraulickým navijakom posúvame most dlhý jeden kilometer do pôvodnej polohy starej diaľnice.
A všetko máme na svojom mieste! Aj keď sa to môže zdať ako operácia, ktorá sa robí v krátkom čase. Tento projekt sa začal v roku 2013 a začiatkom tohto mesiaca došlo k pohybu mosta.
Pre tých zvedavejších. Necháme vám nasledujúce video, ktoré podrobne popisuje 3D modelovanie, ako celý proces vykonali inžinieri.
Stavebné inžinierstvo je vášnivé, ale pokiaľ ide o techniky výstavby mostov, exponenciálne narastá! Zaujímavosťou je, že najdlhším cestným dopravným mostom na svete je 55 km dlhá diaľnica Bang Na Highway v Thajsku. Stavba obrovského mosta si vyžiadala viac ako 1 800 000 metrov kubických betónu.
Ak sa vám článok páčil, ohodnoťte a zdieľajte!
