Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!
Problémy začlenenia elektrobusov do mesta
Urbanistické plánovanie miest sa mení smerom k väčšiemu rešpektovaniu životného prostredia (už to nie je o vôli, je to nevyhnutnosť). Ak sa však na chvíľu zastavíte a budete pozorovať verejnú dopravu, v skutočnosti uvidíte, že je ich veľmi málo elektrické autobusy Kde je udržateľná doprava?.
Napríklad, ak sa pozrieme na hlavné mesto Španielska Madrid. V súčasnosti má vozový park asi 2 221 autobusov verejnej dopravy (vrátane asistenčných a pomocných vozidiel) a podľa webu EMT (Mestský dopravný podnik) mali len minulý rok 1,76 % plne elektrických autobusov.
No a do roku 2022 EMT očakáva, že bude mať flotilu takmer 100 úplne elektrických jednotiek. Do toho… Nedosiahne 5 % flotily. A to hovoríme o hlavnom meste Španielska.Predstavte si v iných menších mestách!
Ak sa nad tým trochu zamyslíme, doprava je zodpovedná za zhruba štvrtinu globálnych emisií. Hoci autobusy verejnej dopravy tvoria len malú časť svetového vozového parku, hlavným problémom je, že premávajú tam, kde sa sústreďujú ľudia, takže ich účinky viac hltáme.
Problém autobusov MHD je v tom, že premávajú tam, kde sú sústredení ľudia, takže ich účinky viac hltáme
Elektrobus v číslach
Ak sa trochu pozrieme na čísla za Európu a porovnáme, máme nasledujúci graf, ktorý sme už rozoberali v článku o Číne a verejnej doprave. Pripomeňme, že každých päť týždňov pridajú čínske mestá viac ako 9 000 verejných elektrických autobusov s nulovými emisiami.
Ako môžeme vidieť na grafe, ostatné európske krajiny nie sú príliš naklonené využívaniu 100% elektrickej verejnej dopravy.
A ak počítame globálne, dnes je približne 17 percent svetových autobusov elektrických, asi 425 000 autobusov, pričom takmer 99 % svetových elektrobusov je v Číne (Existuje zákon, ktorý vyžaduje používanie elektrických autobusov, a my už vieme, ako zákony Číny)
Áno, nedávno bola zverejnená správa od World Resources Institute, ktorá sa zaoberá tým, ako riadiť a umožniť prijatie elektrobusov v mestách po celom svete od TU. Môžeme vedieť, vedieť a aké kroky máme nasledovať, ako by sme mali začať s realizáciou konštrukcie elektrobusu.
A ak navyše, elektrické autobusy (Tiež nazývaný e-busy) sú lepšie pre životné prostredie a naše zdravie, ak vydávajú menej hluku a vibrácií a majú aj nižšie prevádzkové náklady (aerodynamické elektromotory, ľahšie sa udržiavajú) … Prečo nemáme v našom meste viac elektrobusov? A prečo nie sú všade?
Aké problémy existujú pri správe siete elektrických autobusov
Niekedy veci nie sú také jednoduché. A chceli sme si zopakovať niekoľko otázok, ktoré idú nad rámec jednoduchej akcie nákupu elektrického autobusu:
1.- Nie vždy im to v meste ide
Všetky mestá nie sú z topografického hľadiska rovinaté a už sa ukázalo, že keď máme kopec alebo kopce, elektrobus má vážne problémy v stúpaní, keď majú plno cestujúcich.
2.- Nie je také jednoduché postaviť elektrobusy
Nie všetky automobilky vyrábajú elektrické autobusy. Tu sa objavujú dva hlavné problémy; ponuka nových autobusov sa predlžuje a cena je vyššia, keďže na trhu je menej konkurentov.
3.- Potreba dobíjania
Približne a v závislosti od klimatických podmienok, topografie a trás v priemere ich treba dobíjať raz denne. Na niektorých miestach je to problém.
4.- Nie je to len kúpa elektrobusu
Môžeme si kúpiť veľa autobusov, ale musíte mať pripravenú sieť a nabíjacie miesta (štandardná nabíjacia stanica stojí od 45 000 do 50 000 EUR)
5.- Problém dvoch infraštruktúr
Zavedenie siete elektrobusov v meste znamená aj „zdvojnásobenie“ vnútornej infraštruktúry spravovanej agentúrami verejnej dopravy (Dva druhy pohonných hmôt, zväčšovanie elektroinštalácií a ich dobíjacích miest, špecializovaná mechanika, signalizácia atď.)
6.- Prispôsobiť urbanizmus mesta
Niekto raz povedal, že "tiché vozidlo, problémy!". Časť značenia sa musí prispôsobiť, priestory sú potrebné na dobíjacie miesta, zhodnotenie nových nákladov atď…
Aké sú výhody siete elektrobusov?
Videli sme možné problémy, teraz musíme vidieť výhody elektrickej siete elektrobusov v mestách.
1.- Náklady na jednotkovú cestu sú lacnejšie
Energetické straty elektromotora sú výrazne nižšie ako energetické straty naftového motora, takže náklady na kilometer jazdy predstavujú približne tretinu nákladov na cestu naftovým autobusom.
2.- Menej hluku
Elektrobus je oveľa tichší ako naftový autobus, vďaka čomu majú cestujúci príjemnejší zážitok a výrazne znižuje okolitý hluk a vibrácie. Budú musieť robiť hluk, ale budú to môcť urobiť v správnej miere.
Hoci v prvej fáze sa tento zákon Spoločenstva (nové predpisy zavedené Európskou úniou (EÚ) dotknú iba vozidiel s novým schválením, osobných aj úžitkových vozidiel), predpisy stanovujú, že od 1. júla 2022 bude povinná pre všetky elektrické a hybridné vozidlá na trh v Európe.
3.- Najlacnejšie náklady na palivo
Náklady na palivo elektrobusu (elektrina) sú z dlhodobého hľadiska oveľa lacnejšie ako nafta (treba brať do úvahy výkyvy trhu závislého od ropy).
Okrem toho sa už objavilo niekoľko prípadov, keď došlo k prírodným katastrofám značného rozsahu, keď mali problémy so zásobovaním fosílnymi palivami (problémy so zásobovaním rafinérií), no napriek tomu sa dodávka elektriny obnovila oveľa rýchlejšie.
4.- Vyrábajú viac energie
Elektrobusy kombinujú rekuperačný brzdový systém, ktorý generuje elektrickú energiu počas procesu brzdenia.
5.- Menej znečistenia v meste
Zdravotné riziká naftových autobusov (technológia, ktorá sa v súčasnosti používa v prevažnej väčšine autobusov) sú zdravotníckym pracovníkom dobre známe. Okrem toho sa autobusy zvyčajne používajú v mestskom prostredí, kde je koncentrácia ľudí a kvalita ovzdušia je už zhoršovaná inými znečisťujúcimi látkami.
Nafta, ktorá je známym karcinogénom, môže tiež spôsobiť ochorenia dýchacích ciest, ako je astma. Ohrození sú najmä tí, ktorí využívajú verejnú dopravu najčastejšie, vrátane detí, starších ľudí a tých, ktorí nemajú prístup k autu.
6.- Prispievame zdravím k životnému prostrediu
Doprava je zodpovedná za približne štvrtinu globálnych emisií a tieto emisie rastú rýchlejšie ako v ktoromkoľvek inom odvetví. Aj keď autobusy tvoria len malú časť svetového vozového parku, majú obrovský vplyv na životné prostredie.
Je jasné, že pri zavádzaní systému elektrickej verejnej dopravy máme veľa prekážok a že si to musíme uvedomiť, no dnes, keď vidíme, že mestá sú čoraz viac znečistené.
Tu už nejde o možnosť, ale skôr o povinnosť a to, že zo strany politiky a administratívy musia dať pevnú vôľu, ak nechceme čeliť skutočne vážnym problémom pre zdravie občanov.
Ak sa vám článok páčil, ohodnoťte a zdieľajte!
