Ako integrovať bicykle do mesta.
Integrácia systému cyklistickej infraštruktúry v meste to už nie je odporúčaná možnosť, je to nutnosť, nie „povinnosť“, že moderné mestá Musia získať štruktúry schopné odpútať ich obyvateľov od motorových vozidiel v prospech dopravných systémov, ktoré sú šetrnejšie k životnému prostrediu av rovnováhe s urbanistickým plánovaním a čo najkoherentnejšou a najprospešnejšou architektúrou pre ich obyvateľov.
Nehovoríme o ničom novom a príkladoch implementácie systému "Mäkká mobilita" v meste po celom svete je ich veľa, no v tomto prípade chceme predstaviť projekt, ktorý získal rôzne ocenenia a ktorý svedčí o kvalite realizovanej španielskym architektom, Luis Gallego Pachón, volalMadrid CycleSpace - Madridský cyklovateľný priestor (Strategický plán pre mäkkú mobilitu – metropolitná sieť Non-stop Ciclopista), s cieľom integrovať cyklistická sieť a infraštruktúra s radom zvláštností a citeľných výhod pre tých, ktorí tu žijú a prechádzajúMadrid.
Madridský cyklistický priestor „Cyklický priestor“
«Smerujeme k zmene spôsobu, akým vnímame naše mestá a cestné prostredie. Už ich nemožno považovať len za dopravné koridory pre motorové vozidlá, ale za latentné, obývateľné, priepustné a mäkké verejné priestory, kde Hlavnými hrdinami budú chodec a cyklista. «
Ako ukážku necháme prezentačné video projektu, aby sme mali globálnu predstavu o koncepte Madridského cyklistického priestoru.
Madridský cyklistický priestor preto konfiguruje novú paradigmu mäkkej mobility: sieť nonstop cyklotrás.
Porovnateľné s príchodom diaľnic v roku 1930 a ich deformáciou a premenou typologickej a mestskej krajiny; rozvoj siete cyklotrás bude mať potenciál mať ďalekosiahly vplyv na územné a mestské plánovanie.
Madrid Cycle-Space navrhuje vytvorenie novej dimenzie mobility…"Cyklovateľný priestor". Autonómna cestná vrstva, ktorá pomocou orografickej mozaiky vyvýšených a koexistujúcich cyklotrás prekonáva fyzické a umelé bariéry mesta a vytvára novú nepretržitú obehovú sieť.
Bude 100% priepustná, prepojí novú vrstvu s existujúcou prostredníctvom pevných a dočasných prístupov s rôznymi rozmermi, reaguje na prílevy a polomery vplyvu v mestskej štruktúre, pričom dokáže predpokladať akékoľvek budúce spojenie alebo nové spojenie.
Bude integrovať systém skladovania a služieb organizovaný podľa mierky, prispôsobujúci sa cyklotrasám a rôznym mestským situáciám a pozemkom.
Madridský cyklistický priestor nielenže zachráni fyzické a umelé bariéry, ale tiež urobí pohyby flexibilnejšími a priepustnejšími; skráti časy a priblíži vzdialenosti; vytvorí a obnoví verejné priestory s využitím riešenia zastaraných križovatiek a uzlov; bude sebestačný; zníži energiu elektrických vozidiel, zvýši ich autonómiu a zníži ich náklady na energiu; pohltí prvky chodníka, vyčistí priestor pre chodcov a pomôže zlepšiť súpravu mäkkej mobility; a využije svoje vlastnosti rozšírenia a arteriálneho vplyvu, bude slúžiť ako latentná metropolitná podpora zariadení a stane sa tak sieťou zásobovania a zasielania správ.
Manifest
The cyklovateľný priestor musí integrovať a riešiť všetky infraštruktúry, podpory, služby, podmienky a rozmery potrebné pre plán mäkkej mobility; reagujúce na metropolitnú, mestskú a cestnú mierku.
Je definovaný nový koncept cyklovateľného a mäkkého cestného priestoru:
Sieť nonstop cyklotrás
Diaľnica
(Z auta a trate)
1.f. Diaľnica s oddelenými jazdnými pruhmi pre oba smery premávky, každý s dvoma alebo viacerými jazdnými pruhmi, bez mimoúrovňových križovatiek.
>
Cyklotrasa
(Na bicykli a dráhe)
«1.f. Mäkká trať s oddelenými pruhmi pre oba smery premávky, každý s dvoma alebo viacerými pruhmi, bez úrovňových križovatiek, vybavená, nonstop. »
0. Potenciálny cyklovateľný priestor
Cyklovateľný priestor musí reagovať na priame podmienky mesta. Bude zastúpená v atlase tvorenom stopou toku, súostrovím uzlov, sieťou svahov a lánov. Bude tvoriť otvorený, nedokončený nástroj, ktorý sa musí v priebehu času prispôsobovať a upravovať s ohľadom na zmeny v mestskej mobilite.
1. Vyvažovanie utopickej / pragmatickej siete
Berúc do úvahy potenciálny cyklovateľný priestor, cyklovateľná sieť bude balansovať medzi najoptimálnejšími trasami, vzťahom vzdialenosť/čas, intermodalitou, konektivitou a spojením medzi najväčším počtom potenciálnych východiskových a cieľových miest. Vznikne primárna sieť cyklotrás, ktorá môže v budúcnosti predpokladať premeny a úpravy prostredníctvom sekundárnej, latentnej siete adaptačných trás.
2. Dynamické cyklotrasy
Budú tvorené geometrickými charakteristikami, ktoré sa prispôsobia rôznym funkciám a tokom každej línie siete, dôvodom cestovania a potenciálnym užívateľom skúmaných mestských a metropolitných osí.
3. Orografické záplatovanie
Sklony cyklotrás budú vždy rovné alebo menšie ako 2 %. Konfiguráciou novej autonómnej cestnej vrstvy, ktorá pomocou orografickej náplasti vyvýšených a koexistujúcich cyklotrás prekonáva fyzické a umelé bariéry mesta.
4. Prispôsobenie vozovky
Sieť cilopistov sa prispôsobí existujúcim šírkam ulíc, prevládajúcim výškovým rozsahom, oddeleniu medzi budovami, použitiu chodníkov, značkám a potenciálnym oporám na ceste. Bude tiež rešpektovať súkromie vo vysokých nadmorských výškach prostredníctvom rôznych typov krytov.
5. Konflikty s inými používateľmi
Vyhne sa a vyrieši cestný konflikt medzi rôznymi účastníkmi cestnej premávky a ich zodpovedajúcimi priestormi, pričom vždy prospeje mäkkej mobilite.
6. Rozmery a situácia na ceste: Neu-Neufert
Cyklotrasy budú dimenzované s novým odkazom, pričom sa budú venovať nielen dynamickým situáciám v pohybe, ale aj v križovatke, súbežnom pohybe, zastávke, obchádzke, nájazde, nehode, odpočinku a spolužití s ostatnými mäkkými užívateľmi. Preto bude mať zastavovacie ramená, medziľahlé okraje, bezpečnosť, obchádzky, začlenenie, mechanické a elektrické servisné oblasti, odpočívadlá, parkovisko atď.
7. Nonstop trasy
Musí mať kvalitu kontinuity, budú to nonstop trasy, bez prekážok, ktoré oddeľujú užívateľov mäkkej a motorizovanej mobility, vyhýbajú sa nehodám, skracujú časy a približujú sa vzdialenosti.
8. Priepustnosť: Prístupy a magnety
Bude 100% priepustný, doplnený o prístupy pevného alebo dočasného charakteru s rôznymi rozmermi, prítokmi a polomermi vplyvu v mestskej štruktúre. Sieť by mala byť schopná prevziať akékoľvek budúce spojenie alebo nové spojenie.
9. Križovatky a generovanie verejných priestorov
Vyrieši a zachráni konfliktné uzly prostredníctvom chránených križovatiek na úrovni, námestí, kruhových objazdov a mimoúrovňových križovatiek, vytváraním a obnovou verejných priestorov pohltených asfaltom a motorom.
10. Skladovanie a služby
Mal by ponúkať katalóg skladov a služieb usporiadaný podľa mierky, prispôsobený cyklotrasám a rôznym mestským situáciám a pozemkom. Prehodnotenie tých mestských prvkov, ktoré sa musia prispôsobiť všeobecnému používaniu bicyklov.
11. Náklady, výstavba a údržba
Bude pozostávať z konštruktívnej a štrukturálnej fylogenézy z minima prvkov a materiálov, čím sa znížia náklady, prispôsobí sa rôznym možným situáciám a tiež uľahčí minimálna údržba.
12. Mestská integrácia a značenie
Musí byť dobre označený sám o sebe a smerom k mestskému prostrediu. Podpery vo vyvýšených situáciách sa vždy prispôsobia vašej situácii na úrovni. Ochrana v prípade podpory na ceste a ponuka služieb a nábytku mäkkým užívateľom a pešiemu prostrediu v situácii podpory na chodníku.
13. Ochrana pred poveternostnými vplyvmi
Vďaka viacúčelovým krytom, ktoré sa prispôsobia rôznym mestským prostrediam, bude pohodlne chránený pred poveternostnými podmienkami, ktoré bránia dobrej cirkulácii.
14. Vybavenie: Sebestačná infraštruktúra
Bude sebestačný. Svoju vlastnú energiu si bude generovať využitím kinetickej energie vozovky, slnečnej energie a dažďovej vody, pričom bude zásobovať svoje osvetľovacie, zvukové, bezdrôtové, vzduchové a vodné systémy.
15. Podpora metropolitných zariadení
Využije svoje vlastnosti rozšírenia a arteriálneho vplyvu, bude slúžiť ako latentná metropolitná podpora pre zariadenia a sama sa stane dodávateľskou sieťou.
16. Čistenie pešej zóny
Využitím rôznych podporných a štruktúrnych situácií pohltí vždy, keď je to možné, cestné a mestské prvky chodníka, vyčistí priestor pre chodcov a pomôže zlepšiť súpravu mäkkej mobility.
-
Hlavný text a projekt realizovanýLuis Gallego Pachón, viac obrázkov a informácií z vášho profilu TU. A na portáli Afasiaarchzine … TU.
-
Zaujímavé odkazy portálu:
- Ako urbanizovať ulicu súdržne
- Koncept trvalo udržateľného rozvoja v mestách
- Ako navrhovať mestské komunikácie
- Odolnosť voči urbanistickému plánovaniu v mestách.
Ak sa vám tento článok páčil, zdieľajte ho!
