Určite sa mnohí z vás čudujú, prečo nespustia viac vozidlá na vodíkový pohon, ktorá je dostatočne vyvinutou technológiou pre jej masívne využitie a neznečisťuje ju. Čas plynie a nie sú celkom prevahou a potom niektorí začnú podozrievať ropné spoločnosti a tiež automobilové spoločnosti, že ich paralyzujú vývoj čistejších a ekologickejších spôsobov spaľovania.
Bez toho, aby sme popierali, že tlaky tohto typu spoločností existujú, keďže by sa im koniec koncov vyčerpal, je problém zložitejší, ako sa na prvý pohľad zdá. Existujú určité podmienky v prospech vodíka: technológia je úplne životaschopná, robustná a predstavuje nesporné environmentálne výhody. V Zelenom ekológovi si to vysvetlíme prečo vodík nie je triumfom ako palivo vozidla.
Spôsoby výroby vodíka
Jedinou škodlivinou, ktorú autá na vodíkový pohon vypúšťajú, sú oxidy dusíka, a to len pri veľmi vysokých teplotách. Emisie oxidu uhoľnatého (CO) a oxidu uhličitého (CO2) sú takmer nulové. Preto by to neprispelo ku klimatickým zmenám. Prečo teda nie je jeho použitie rozšírené?
Existuje niekoľko prekážok, ale dve z nich je ťažké prekonať: nemôžete vyrobiť vodík s a lacná a čistá metóda A na druhej strane, neexistuje žiadna všeobecná distribučná sieťkrídlových krídel, napríklad.
Aby sa vodík mohol masívne využívať, musí byť vytvorený systém výroby, dopravy a skladovania paliva. Vodík, ktorý autá potrebujú, v prírode neexistuje. To znamená, že ho musíte vytvoriť. Na druhej strane, fosílne palivá musia byť len prevzaté z vnútra Zeme, spracované a odvezené tam, kde chcú byť použité. (Samozrejme, za veľmi vysoké environmentálne náklady, ako pri ťažbe, tak aj pri distribúcii a používaní.)
V súčasnosti existuje niekoľko metód, ktoré umožňujú vyrábať vodík jednoducho a za rozumnú cenu. Ak by sa benzín nahradil vodíkom, dosiahlo by sa obrovské zníženie emisií skleníkových plynov.
Použitie niektorých techník na získanie vodíka uhlie alebo zemný plyn a nevyhnutne vytvárajú oxid uhličitý (CO2), ale to sa deje centralizovaným spôsobom, ktorý umožňuje separáciu a riadenie znečisťujúcich plynov. V prípade využitia biomasy ako suroviny je proces oveľa čistejší.
Ďalšou metódou je elektrolýza, ktorý spočíva v rozklade vody privedením elektrického prúdu. Pokiaľ bude tento elektrický prúd generovaný obnoviteľným spôsobom, vodík sa bude vyrábať s veľmi nízkymi emisiami skleníkových plynov. V tomto zmysle termochemický rozklad vody, využívajúci vysoké teploty jadrových reaktorov alebo solárnych koncentrátorov, produkuje vodík prostredníctvom jedného z najčistejších výrobných procesov, aké existujú.
Existujú aj procesy, ktoré sú založené na zmene metabolizmu baktérií alebo rias vďaka slnečnému žiareniu. Sú to čisté procesy, ale musia sa zlepšiť, aby sa zvýšila účinnosť.
Distribúcia
Ďalšou veľkou prekážkou pre automobilový vodíkový priemysel je prekonať jeho prepravy a distribúcie. V súčasnosti sú distribučné náklady oveľa vyššie ako náklady na benzín alebo naftu. V zásade je ziskové len vtedy, ak sa vodík vyrába v blízkosti alebo na tom istom mieste, kde sa má použiť.
Možným riešením distribúcie by bolo vytvoriť globálnu infraštruktúru cez všeobecnú potrubnú sieť, ale to je obrovská počiatočná investícia. Čo keby sme použili to, čo už existuje, siete, ktoré umožňujú ropu, ropovody? V skutočnosti sa už testuje využitie infraštruktúry distribúcie zemného plynu: vodík sa vstrekuje do plynovodov a separuje sa v mieste určenia. Plynovod dokáže prepraviť až 20 % objemu vodíka s minimálnymi zmenami v sieti.
Ďalšou výhodou vodíka je, že sa môže miešať so zemným plynom. Týmto spôsobom môže byť nedostatok tejto distribučnej infraštruktúry kompenzovaný zmiešaním týchto dvoch zlúčenín. Pokiaľ ide o prepravu a skladovanie, najväčším problémom je bezpečnosť.
Stručne povedané, existujú určité problémy, ktoré je potrebné vyriešiť, ale postupne veda pokročí, aby sa vodík mohol stať náhradou za ropné deriváty v doprave.
Ak si chcete prečítať viac podobných článkov ako Prečo vodík nie je triumfom ako palivo pre vozidlá?, odporúčame vstúpiť do našej kategórie Iná ekológia.
