Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!
Bicykle v meste
Mnohé metropoly po celom svete robia dôležité kroky na zlepšenie podmienok pre ľudí, ktorí cestujú na bicykli. Pozoruhodné príbehy úspechu pochádzajú z uznávaných utópií holandskej alebo dánskej cyklistiky, kde sú investície maximálne a napríklad postavia podzemnú garáž pre 12 000 bicyklov, šialené!
Tentokrát by sme však chceli poskytnúť jednoduchú a vizuálnu verziu prostredníctvom rôznych grafov, ktoré nám poskytujú viac než zaujímavé údaje, či už ide o búranie mýtov alebo jednoducho o to, ako sa mestá môžu transformovať.
1.- Viac cyklistických pruhov, menej nehôd
Čím viac ľudí bicykluje po uliciach, tým sú ulice bezpečnejšie pre každého, kto jazdí na bicykli. Tento jav, ktorý pôvodne identifikoval výskumník Peter Jacobsen, je známy ako „bezpečnosť v číslach“. A to je presne to, čo americké mestá vidia, keď pridávajú ďalšiu infraštruktúru cyklotrás. Podľa správy Národnej asociácie úradníkov mestskej dopravy:
Niektorých ľudí odrádza zjavné nebezpečenstvo bicyklovania, ale len 1 % zranení hlavy sa stane ľuďom, ktorí jazdia na bicykli; je oveľa väčšia pravdepodobnosť, že sa zraníte v aute.
A ak nie ste presvedčení, potom môžete kedykoľvek vyskúšať túto prilbu z recyklovaného papiera, ktorá okrem toho, že je pohodlná a veľmi odolná, sa aj skladá.
Ale…Aká infraštruktúra priťahuje najviac ľudí, ktorí váhajú s bicyklovaním? Odpoveď je zrejmá, chránené cyklistické pruhy! Spomedzi tých, ktorí sa o to zaujímajú, ale skutočne sa o to zaujíma, 81 % hovorí, že cyklistické pruhy, ktoré poskytujú určitú fyzickú ochranu pred automobilovou dopravou, by im umožnili cítiť sa pohodlnejšie a aspoň by to vyskúšali.
2.- Stále myslíme na autá
V mnohých mestách po celom svete majú autá naďalej prednosť pred peši, na bicykli alebo verejnou dopravou. Je potrebná zmena mentality a grafické znázornenie na pochopenie toho, čo sa historicky stalo, je:
A rast, ktorý maximalizuje výhody verejnej dopravy alebo udržateľných dopravných prostriedkov a zároveň kladie veľký dôraz na jej užívateľov a ľudí, v tejto forme dizajnu preloženej do španielčiny, sa nazýva „Transport Oriented Development“ (DOT).
3.- Keď je auto stále kráľom vesmíru
Kodaň je možno jedným z miest s najväčším počtom cyklistov na svete v pomere k počtu obyvateľov a nasledujúci graf to potvrdzuje. Do roku 2016 počet bicyklov, ktoré vstúpili do centra mesta, prevýšil počet áut:
V meste bola analyzovaná časť bulváru Hansa Christiana Andersena, aby sa ukázalo, koľko miesta je venované motorovým vozidlám (červená) v porovnaní s bicyklami (modrá), chodcami (žltá) a autobusmi (zelená). V meste ako celku predstavujú bicykle 62 % ciest; dostávajú však 7 % priestoru. The autá sú 9% posunov; ale napriek tomu, dostanú 54 % priestoru.
4.- Prečo ideme na bicykli
Veľké množstvo čitateľov si určite pomyslí, že jeden z hlavné dôvody, prečo ľudia jazdia na bicykli Súvisí s prostredím, ale v skutočnosti predstavuje posledné presvedčenie; po prvé, pretože je to rýchlejšie, po druhé cvičí, po tretie je to ekonomický problém a nakoniec životné prostredie… Máme sa teda ešte čo učiť!
Ak uvidíme Barometer bicykla v Španielsku 2022, ktorý pripravilo DGT, a budeme sa pýtať tých, ktorí ho nepoužívajú. Medzi hlavné dôvody nepoužívania bicykla zdôrazňujú absenciu a alebo uprednostňujú iné spôsoby prepravy, ako napríklad auto.
5.- Čo ak semafory uprednostňujú bicykle
Čo by sa v porovnaní s predchádzajúcim grafom stalo, keby semafory namiesto zvýhodňovania motorových vozidiel uprednostňovali a uprednostňovali obeh bicyklov.
V meste Nørrebrogade (Dánsko) založili to, čo sa nazývalo „zelená vlna“, semafory boli zmenené tak, aby uprednostňovali bicykle, v dôsledku čoho sa výrazne zlepšila plynulosť dopravy, čím sa výrazne skrátili cesty na bicykli.
6.- Cyklisti a chodci míňajú viac ako vodiči
Iste ste už niekedy počuli "Cyklisti sú len skupina mladých ľudí, ktorí nemajú peniaze" alebo „Chodia na bicykloch do kaviarne, sedia tam štyri hodiny s mobilmi a nemíňajú žiadne peniaze“ alebo typické…“Beriete parkovanie na ulici, aby ste dali pruhy pre bicykle a stanicu pre tieto, pretože teraz budem musieť zavrieť obchod«.
Nuž, pán potravinár, podľa grafov sa na konci mesiaca chystáte zarobiť viac.
Prvý graf ukazuje, koľko spotrebitelia v priemere minuli na jednu cestu (Podľa druhu dopravy), druhý, koľko ciest v priemere za mesiac a tretí, celkový odhad spotrebiteľských výdavkov za mesiac podľa druhu použitej dopravy.
Najzaujímavejšie na troch grafoch je to cyklisti absolvujú oveľa viac jázd ako motorové vozidlá a hoci môžu minúť menej v súvislosti s každou cestou, na konci mesiaca sú výdavky vyššie. (Viac si môžete prečítať TU s prístupom k správe)
7.- Koľko stojí vybudovanie jedného km cyklistického pruhu?
Vo väčšine prípadov sú výhodné pre mestských daňových poplatníkov aj užívateľov. Za pár tisíc libier farby, trocha značenia a cementu môžete získať mesto priateľské k bicyklom a desaťtisíce usmievavých cyklistov.
V meste Portland s takmer 700 000 používateľmi (USA), jednom z najpriateľskejších a najzdravších miest pre cyklistov v tejto krajine, dosiahli prestavba a výstavba jazdných pruhov v posledných rokoch náklady 60 miliónov dolárov (Správa, ktorá dokonale podrobne popisuje každú cenu a kapitola investície). Rovnaké náklady ako kilometer na mestskej diaľnici, ale nie je všetko zlato, čo sa blyští.
V článku o meste Seattle sa odhaľuje, že zlé plánovanie zavedenia cyklistického pruhu nad mestom spôsobilo zvýšenie nákladov na vysokú úroveň, pretože bolo možné začleniť iba polovicu plánovaných pruhov.
Vzhľadom na túto schému vám pripomíname, že máme vynikajúci článok, ktorý hovorí o online nástroji na navrhovanie mestských ciest, ako keby to bola hra.
8.- Aké sú náklady na jazdu na bicykli vs.
Výsledky štúdie o nákladoch a prínosoch cyklistiky v meste si získali veľkú pozornosť v hlavnom prúde a sociálnych médiách, pretože rozprávajú príbeh, ktorý sa intuitívne zdal nesprávny.
Správa Dopravné prechody v Kodani: Porovnanie nákladov na autá a bicykle ukazuje, že súkromné aj sociálne náklady na jazdu autami v Kodani sú oveľa vyššie ako náklady na jazdu na bicykli, ale nie sú spôsobené znížením automobilovej dopravy. emisie.
Autori dospeli k záveru, že kým každý kilometer prejdený autom v Kodani stojí spoločnosť peniaze, každý kilometer prejdený na bicykli šetrí peniaze.
Ak vezmeme do úvahy len sociálne náklady, každý kilometer bicykla je ziskom pre spoločnosť (0,16 eura), pričom každý kilometer auta predstavuje náklady (0,15 eura).
Toto predstavuje úsporu 0,31 eura na kilometer. Vysvetlenie, hovoria výskumníci, je, že prínos cvičenia na bicykloch výrazne znižuje náklady spojené s podlomeným zdravímnapríklad lekárske ošetrenie a choroby. Tieto úspory sú viac ako trikrát vyššie ako zdravotné náklady medzi prípadnými nehodami cyklistov.
9.- Jednoduchšie analyzovať a zlepšiť mestské plánovanie
Zatiaľ čo vodiči sú menej vnímaví na poskytovanie informácií o svojich cestách, u cyklistov sa ukazuje opak., pokiaľ vaše údaje uprednostňujú cyklistickú sieť vášho mesta. Existuje niekoľko aplikácií, pomocou ktorých môžete pomocou jednoduchej aplikácie poskytnúť relevantné informácie, ktoré pomôžu urbanistom lepšie pochopiť potreby cyklistu.
Napríklad Strava, sociálna sieť pre športovcov a milovníkov bicyklov, znovu spustila svoju Global Heatmap s väčším množstvom dát a lepšou grafikou. Interaktívna mapa zobrazuje viac ako 1 miliardu ciest, ktoré uskutočnili milióny členov Strava.
Mapa poskytuje pomerne jednoduchý prehľad o najrušnejších dopravných koridoroch, ale je to len verejná tvár množstva údajov o tom, ako sa pohybujú chodci a cyklisti.
A ak vás téma zaujala, máme pre vás článok o zavedení systému bicyklov v meste, tomu zodpovedá aj analýza strategického plánu od španielskeho architekta a článok o drevenom bicykli.
Ak sa vám článok páčil, ohodnoťte a zdieľajte!
